昨天微信公众号有问迈锐宝XL如何的，打算入手，我说咬牙上6AT版本的，别用1.5T+双离合的，那哥们说不对呀，他去店里看车的时候，销售和他说双离合更高级一些，而且换挡平顺。

  今天就言简意赅的说几个汽车新手对于变速箱的误区，省得以后去买车又被销售忽悠。

  太高深的我不多说，用AT变速箱的液力变矩器和双离合变速器的双离合模块来说，液力变矩器里面有很多复杂的叶片，稍微懂些机加工的都知道它的加工难度，而双离合的模块是表面结构很简单的大回转体零件，它的加工难度比普通的AT变速箱低。

  很多销售会告诉你，我们这车8AT，甚至是9AT，档位很多，很厉害。但是其实并非是这样，档位多并不意味着驾驶起来感受就好，普通的家用车8档我认为已经是上限，再高的档位不仅用不到，还会浪费你的钱。

  多档位设计的初衷确实有省油这一项，保证宽齿比的情况下，降低最高档位齿比，降低高速时的转速，降低油耗，但是档位到了某些特定的程度以后，如果没有大扭矩的发动机来配合，降低油耗没有一点优势。

  这个误区我认为最大，很多论坛里的半吊子都会告诉你，档位多就是平顺，然而影响平顺的因素有太多了，液力变钜器的参数，粘度，转速补偿等等，统称为匹配吧，如果匹配不好，档位再多也白搭。这些都是要自己驾驶之后才能感受出来的。丰田的4AT肯定比陆丰X7的8AT平顺，这个就是铁的事实。

  这个也是个大误区，很多人都认为档位多，换挡平顺，绵密，肯定加速就快了，其实并非是这样，档位的多少和加速之间的影响并不大，可以说影响排名是非常靠后的，它的匹配，，换挡逻辑，甚至轮胎都是影响01提速的原因。

  小编自己开的是就是6AT版本的进口ATS，和8AT版本的ATS-L提速一样都是6.2秒就是例子。

  变速箱门道很多，普通消费者其实完全没必要去一样进一步探索，但是一定要注意的是，变速箱的匹配永远是最重要的。档位多少，变速箱的种类，在终端层面，更多的只是销售的说辞而已。

  这个也是个大误区，很多人都认为档位多，换挡平顺，绵密，肯定加速就快了，其实并非是这样，档位的多少和加速之间的影响并不大，可以说影响排名是非常靠后的，它的匹配，，换挡逻辑，甚至轮胎都是影响01提速的原因。

  小编自己开的是就是6AT版本的进口ATS，和8AT版本的ATS-L提速一样都是6.2秒就是例子。

  变速箱门道很多，普通消费者其实完全没必要去一样进一步探索，但是一定要注意的是，变速箱的匹配永远是最重要的。档位多少，变速箱的种类，在终端层面，更多的只是销售的说辞而已。

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